Bryntesson Motorsport är ett Jönköpingsbaserat dragracingteam med anor. Vid rodret står Tony Bryntesson och hans gamle parhäst Lasse Theander. Paret har en historia som sträcker sig långt tillbaka i tiden och den omfattar både dragracing och Bilsport Custom Show där Lasse var mässgeneral under många år. Efter ett långt avbrott från dragracingen bestämde sig Tony för att lämna över ansvaret för V8 Thunder Cars och göra comeback i dragracingen.
Med hjälp av dragracingkompisen Johnny Lagg köpte Tony in en Top Methanol-dragster 2019 och satte ihop det gamla teamet igen, med inslag av några nya namn hämtade från banracingen och V8 Thunder Cars. Tillsammans med Jonny Lagg och Daniel Jedborn slog sig Bryntesson Motorsport ihop för att bilda ett svenskt “landslag”, A-Fuel Team Sweden, med målet att delta i EM i Dragracing. Säsongerna 2020 till 2022 påverkades tyvärr av den pågående pandemin och dålig väderlek. Antalet tävlingar blev färre än tänkt för Bryntesson Motorsport men i år ser vädergudarna ut att vara med dragracingen och teamet kommer att köra full säsong i EM, med undantag för premiären på Santa Pod. Målet är högt ställt och teamet är redo för att sätta riktigt bra tider i år. Nedan kan du läsa om Tonys långa historia inom dragracing och banracing, en historia som innehåller stora framgångar och fantastiska minnen – och den listan kommer att fyllas på med nya framgångar!
Tidslinje
Era 1 – Dragracing
1981-1996 Teamet, med Lasse Theander som Crew Chief och Tony Bryntesson som förare, inledde dragracingkarriären 1981 i Pro Comp-klassen. Via Top Methanol gick teamet över till Top Fuel där Tony under första halvan av 1990-talet hörde till den europeiska eliten. Under en period höll han också europarekordet. 1996 tog teamet hem SM-guldet. Teamet var under dessa år, som första svenska representant någonsin, över till USA och deltog i en NHRA-tävling.
Era 2 – Banracing
1997-2005 Tony gick över till banracing. Karriären inleddes i en Mercedes 190 i ETAB Data Cup för egna teamet Team Bryntesson. 2004 gick Tony över till Camaro Cup där han körde fram till 2006.
Era 3 – Banracing, från förare till promotor via teamchef
2006 inledde Tony och hans team en storsatsning på Camaro Cup. Teamet utökades till tre bilar. Två av bilarna kördes av Tony och Anders Brofalk. Den tredje bilen fungerade som gästbil under säsongen och kördes av namn som F1-föraren Björn Wirdheim, JVM-rallyföraren PG Andersson, Tomas “Gullabo” Jansson, Edward Sandström och WRC-föraren Daniel Carlsson.
2007 Tony slutar som förare och fokuserar på teamchefsrollen. Bilarna framfördes av Anders Brofalk, PG Andersson och Magnus Krokström. Anders Brofalk tog hem mästerskapstiteln, PG Andersson blev tvåa och Magnus Krokström fyra.
2008 Teamet fortsätter med tre bilar plus gästbil. Förare för året är Anders Brofalk, Magnus Krokström och rookien Richard Berggren. Gästbilen var tillbaka med namn som Patrik Flodin, Duncan Huisman, PG Andersson, Samuel Hübinette, Jens Edman och Nic Jönsson bakom ratten. Anders Brofalk försvarade titeln, Magnus Krokström blev fyra och Richard Berggren 12:a.
2009 Tonys företag, som byter namn till Bryntesson Motorsport Engineering (BMS Engineering), intar en alltmer drivande roll i Camaro Cup. Vid sidan av tävlandet, där Magnus Krokström, Anders Brofalk, nykomlingen Marcus Palnér och Richard Berggren slutar 2:a, 3:a, 6:a respektive 13:e, påbörjar BMS Engineering arbetet tillsammans med Hans Emerén med att ta fram den nya bilen för klassen. Den nya Gen. 5 Camaro Cup-bilen presenteras på finalen på Mantorp Park.
2010 BMS Engineering bygger 10 stycken kompletta Gen. 5 Camaro Cup-bilar över vintern. Teamet fortsätter att tävla, med Anders Brofalk, Niclas Lovén, Marcus Palnér och Marcus Larsson (i en Gen. 4 Camaro) som förare. Resultaten uteblir, förutom för Marcus Larsson som vinner Gen. 4-klassen.
2011 Bryntesson Motorsport tar ett sabbatsår från Camaro Cup och fokuserar på att bygga bilar till klassen då efterfrågan på nya bilar är stor.
2012 Teamet gör comeback i Camaro Cup tillsammans med Jens Edman som förare. Edman slutar fyra i mästerskapet.
2013 Teamet utökas och Anders Brofalk gör comeback. Jens Edman tar sin första titel i klassen, som nu heter V8 Thunder Cars efter att karosser från Ford och Dodge har introducerats.
2014 Till säsongen får Jens Edman sällskap av Patric Sundel, vars team Team X3M flyttar in under Bryntesson Motorsports tältdukar. Edman försvarar sin mästerskapstitel och Sundel slutar på en sammanlagd tiondeplats.
2015 Tonys företag Performance Automotive övertar det kommersiella ansvaret för V8 Thunder Cars. Teamet fortsätter under namnet Bryntesson Motorsport med Mattias Lindberg och Patric Sundel. Mattias vinner mästerskapet.
2016 Performance Automotive går in som arrangör av samtliga deltävlingar i V8 Thunder Cars-mästerskapet. Året avslutas med en spektakulär festival, Lemmy 500, på Ljungbyheds Motorbana med Saxon och Motorheads svenske trummis på scenen. Under året kör Mattias Lindberg och Erik Stillman för teamet. Joakim Forsell övertar Stillmans styrning i de två avslutande tävlingarna på säsongen. Mattias slutar tvåa i mästerskapet.
2017 Teamet gör en förnyad satsning på att återta titeln tillsammans med Mattias Lindberg. Ny teamkamrat är Emelie Liljeström. Mattias vinner V8 Thunder Cars-titeln för andra gången.
2018 Emil Persson debuterar för Bryntesson Motorsport och tar hem titeln redan under sitt debutår. Robert Paulsson kör den andra bilen och slutar på en tionde plats i tabellen.
2019 Året blir det sista för Bryntesson Motorsport. Tillsammans med Emil Persson och den före detta F3-föraren Mikael Karlsson dominerar teamet mästerskapet genom att vinna samtliga tävlingar. Emil försvarar sin titel och Mikael blir tvåa.
Era 4 – Dragracing
2019 Tony köper en Top Methanol-dragster av Jonny Lagg.
2020 Teamet kör ett par tävlingar för att uppgradera Tonys licens.
2021 Teamet kör några nationella tävlingar. Regn och pandemirestriktioner förhindrar full säsong.
2022 Bryntesson Motorsport deltar i tre EM-deltävlingar och Tony slutar femma i mästerskapet.