– Vi gjorde det vi hade som mål, att ta oss förbi Timo Habermann i EM-tabellen och det lyckades vi med, säger Tony. Kvalsegern var viktig eftersom vi hade bytt motor efter kvalet. Det gjorde att vi inte hade någon motståndare i den första elimineringsomgången och det behövdes för att kolla att allt fungerade som det skulle. Det var synd att vi inte fick köra finalen mot Jonny. Vi såg båda fram emot att få köra mot varandra – och jag måste också tacka Jonny för att han slog ut Habermann, det var enormt viktigt inför Santa Pod.

Dragracing är mer än en tävling i att köra fort. Det handlar om att få grejerna att hålla över en hel helg och det är något som också publiken är införstådd med. Utanför Isak Laggs depåtält samlades publiken för att följa arbetet med att få hans dragster i ordning till semifinalen mot Tony. Men tyvärr var skadorna för stora på Isaks motor efter kvartsfinalen och Tony fick köra en runda till utan motstånd.

– Vi hade helst sett att vi fått göra upp på banan men i dragracing handlar det lika mycket om att få grejerna att hålla som att köra fort, säger Tony. Isak och hans team gjorde en jättebra tävling sett över hela helgen. Vi kom till start och det avgjorde semifinalen till vår fördel.

Efter att Jonny Lagg slagit ut EM-ledande Timo Habermann i den andra semifinalen gick Tony upp  i EM-ledning. Men av det som skulle ha blivit en spännande final mot Jonny Lagg blev ingenting då arrangören tvingades avbryta tävlingen på grund av tidsbrist.

– Det ska inte få hända i en EM-deltävling, säger Tony. Även om deras tillstånd för att köra gick ut hade de gott om tid tidigare under dagen att arrangera om tidsschemat så att EM-klasserna hade kunnat köra sina finaler. Bättre förutsättningar för att genomföra en tävling är svårt att tänka sig, vackert väder hela dagen, få saneringar av banan, då ska inte sådant här få ske. Det är tråkigt för både deltagare och våra fans som var på plats för att se oss göra upp.

Om tre veckor väntar final på Santa Pod. Tony har 280 poäng mot Habermanns 277 poäng – även om Jonny Lagg har en teoretisk, mikroskopisk, möjlighet att vinna är det mellan Tony och Timo som det står.

– Nu åker vi till finalen i EM-ledning och det sätter press på Habermann, säger Tony. Vi kommer att göra allt vi kan för att ta hem EM-titeln och det kommer att bli väldigt spännande.

Preliminär EM-ställning
1. Tony Bryntesson, SWE 280 
2. Timo Habermann, GER 277
3. Jonny Lagg, SWE 180
4. Isak Lagg, SWE 172
5. Silvio Strauch, GER 145
6. Sandro Bellio, BEL 144
7. Tina Höst Nedregård, NOR 135
8. Jürgen Nagel, GER 44
9. Hampus Staflund, SWE 43

– Vi är några poäng efter Timo mästerskapet och målet är att vi ska ta oss förbi honom den här helgen, säger Tony Bryntesson. Då har vi möjlighet att vinna EM helt av egen kraft i finalen på Santa Pod i september.

Inför NitrOlympX ligger Tony Bryntesson 16 poäng efter Timo Habermann i tabellen. För varje vunnen elimineringsrunda i söndagens finaler inkasserar en deltagare 20 poäng. Helgens tävlingar kan bli avgörande för utgången av mästerskapet.

– Vi måste helst vinna en elimineringsomgång mer än Timo, då har vi fördel i finalen, säger Tony. Vi har tagit fler poäng i kvalen än Timo men där går det inte att ta igen de poäng som behövs.

Det kommer förstås fler svenskar till start. I teamsamarbetet mellan Bryntesson Motorsport och Jonny Lagg Racing, A-Fuel Team Sweden, ingår också far och son Jonny och Isak Lagg. Och de kan komma att röra om i poänggrytan ordentligt efter en problemfylld inledning på säsongen.

– Jonny och Isak har haft en väldigt tuff säsong där de har haft svårt att komma iväg i starten, säger Tony. Men de tog viktiga steg framåt i den senaste tävlingen på Tierp Arena och löser de det sista, då har även de kapacitet att slåss om segern i Tyskland.

Ett gäng supportrar är också på väg med Hovslätts Bussresor till NitrOlympX för att heja på de svenska deltagarna på Timo Habermanns hemmabana.

– Stödet på plats betyder jättemycket för hela teamet men de kommer nog att få svårt att överrösta den tyska publiken, skrattar Tony. Det är väldigt kul med stödet och vi kommer att göra allt för att ge våra fans ett riktigt bra resultat i helgen.

Tidsschema Top Methanol, NitrOlympX, Hockenheim, Tyskland

Fredag 21/8
11.15 Kvalomgång 1
16.00 Kvalomgång 2

Lördag 22/8
11.15 Kvalomgång 3
15.30 Kvalomgång 4

Söndag
11.45 Elimineringsomgång 1
14.45 Semifinal
16.45 Final

EM-ställningen

1. Timo Habermann 203 
2. Tony Bryntesson 187
3. Tina Höst Nedregård 135
4. Isak Lagg 106
5. Sandro Bellio 101
   Silvio Strauch 101
6. Jonny Lagg 89
7. Hampus Staflund 43
8. Jürgen Nagel 0

– Det här var en viktig seger och stämningen är på topp i teamet, säger Tony. Hade vi förlorat den här finalen mot Timo hade vi behövt vara före honom i de båda avslutande tävlingarna för att vara med och slåss om EM-titeln.

I finalrundan skulle Tony ha kört mot mästerskapsledande Timo Habermann men istället blev det blev en solorunda.

– Timo körde tyvärr sönder motorn i semifinalen och kunde inte ställa upp i finalen, säger Tony. Jag tycker verkligen synd om Timo och hans team, det är ett jättebra och sportsligt team och det hade varit roligare att få besegra dem i en riktig finalduell.

Tony gjorde ändå ett försök att bjuda publiken på en fullfartsrepa i finalen och kom iväg bra i starten. Men när han kände av vibrationer från däcken var det bara att slå av. EM-tävlingarna i Top Methanol på Tierp Arena präglades just av en mycket svårbedömd bana där inga deltagare i klassen kom upp i sin normala resultatnivå.

– Det var svårt att hitta greppet men det var ju lika för alla, fortsätter Tony. Hela teamet fick verkligen jobba hårt för den här segern. Det är bara synd för publiken att vi inte kunde bjuda på de riktiga toppresultaten så som vi har gjort de senaste åren.

Trots att Tonys bästa tid i kvalet, 5,33 sekunder (437,2 km/h) var en hel tiondels sekund sämre än personbästat, en evighet i dragracingsammanhang, så räckte den ändå till för att ta vinna kvalet, vilket är en tävling i tävlingen och som innebar friska poäng i mästerskapet.

– Varje poäng kommer att räknas i det här mästerskapet och att vinna kvalet var också viktigt, säger Tony. Över hela tävlingen var det ingen som höll en jämnare och högre nivå än vad vi gjorde och det är något vi måste ta med oss till de två avslutande tävlingarna.

Nästa stopp i EM-kalendern är NitrOlympX som körs på tyska Hockenheimring om två veckor. Då hoppas Tony på nya framgångar.

– Vi ska göra vårt bästa för att fortsätta göra bra resultat och vara med i toppen av mästerskapet, säger Tony. Gör vi en bra tävling i Tyskland så kommer allt att avgöras i finalen på Santa Pod i England i september.

EM-tabellen (preliminär)

1. Timo Habermann, Tyskland 203
2. Tony Bryntesson, Sverige 187
3. Tina Höst Nedregård, Norge 135
4. Isak Lagg, Sverige 106
5. Sandro Bellio, Belgien 101
    Silvio Strauch, Tyskland 101
7. Jonny Lagg, Sverige 89
8. Hampus Staflund, Sverige 43

– Det kommer att bli en väldigt spännande tävling, säger Tony. Vi är fler deltagare i Top Methanol-klassen än på mycket länge och publiken kommer att få se en mycket spännande tävling med nio högklassiga Top Methanol-bilar till start. Vi ska göra allt för att vara med och slåss i toppen!

Tony ligger tvåa i EM-tabellen efter årets första deltävling på Santa Pod i Storbritannien. Visserligen rådde Tony inte på tysken Timo Haberman, som passade på att köra på den snabbaste tiden någonsin i Europa, 5,19 sekunder (ännu ej godkänt som Europarekord) men det blev ändå en bra tävling där Tony kammade hem flest poäng av alla i kvalet efter två fina repor på 5,25 (435 km/h) respektive 5,29 (437 km/h) sekunder.

– Vi kom till Santa Pod med en plan som vi genomförde och det är vi väldigt nöjda med, säger Tony. Timo har både erfarenhet och farten för att vinna, han är en väldigt svår motståndare, men vi kan inte låta oss påverkas av det. Vi måste behålla fokus på vår uppgift och göra det absolut bästa vi förmår, precis som vi gjorde i Santa Pod. Gör vi det så är det vi som sätter press på våra motståndare att kanske ta i lite för mycket.

Meguiar´s Drag Festival blev också en nyttig genomkörare för teamet där Tony fick till två riktigt bra repor på 5,34 (424 km/h) och 5,38 (429 km/h). Teamet bestämde sig för att byta motor till finaldagen, något som var en nyttig övning om det skulle behöva göras igen under säsongen.

– Teamet har ett mycket väloljat samarbete där alla vet precis vad och hur de ska göra, säger Tony. Våra motorer går precis lika bra vilket också ger oss en trygghet. Känner vi oss osäkra så kan vi byta motor utan att behöva förlora något i prestanda.

Teamsamarbetet mellan Bryntesson Motorsport och Jonny Lagg Racing, A-Fuel Team Sweden, fortsätter. Men både Jonny och sonen Isak har haft problem med kraftiga däcksvibrationer som de gör allt för att komma till bukt med för att få fart på sina dragsters. På Santa Pod fick de inte till en enda repa.

– De kommer säkert att komma tillrätta med sina problem och då kommer det att gå undan, säger Tony. Jonny och hans team går aldrig att räkna bort och de har material och en stor kunskapsbank för att köra om segrarna, det vet vi sedan tidigare. Isak och hans unga gäng har gjort ett jättebra jobb så här långt med att lära sig hur klassen fungerar. På Mantorp Park fick de till en repa på 5,55 sekunder, så där finns det potential för att överraska i Tierp.

Med nio deltagare på startlinjen ser det positivt ut för Top Methanol-klassen, den snabbaste klassen som kör över full distans, 402 meter, inom dragracingen. Sedan säsongspremiären i England tillkommer tysken Jürgen Nagel och svenske Hampus Staflund till deltagarlistan.

– Klassen har växt och det är väldigt positivt, säger Tony. Top Methanol går lika fort som Top Fuel gjorde när jag körde det på 90-talet men kostnaden är betydligt lägre. Allt fler verkar hitta ut ur garagen med sina dragsters och Funny Cars och förhoppningsvis ser vi ännu fler deltagare på startlinjen nästa år. Det finns en bil i Norge där ryktet säger att den redan är klar för 2027, det står minst två bilar i Finland och en till i Tyskland. Dessutom har jag en dragster till som står startklar – det är inte en omöjlighet att vi kan se tio till tolv bilar anmälda till EM nästa år.

Årets andra EM-deltävling i dragracing, Summit Racing Equipment Internationals körs på Tierp Arena den 6-9 augusti. Missa inte årets fartfest med 280 anmälda ekipage! Mer information hittar du på https://speedevents.se/

– Vi har kört fort och ligger tvåa i mästerskapet även om vi inte tog oss till final, säger Tony. Det bådar gott inför fortsättningen av säsongen. Vi känner oss väldigt nöjda.

Tony stod över den andrakvalomgången och trots en mycket bra repa, 5,29 sekunder, blev det ingen förbättring. Men Tonys tid från det första försöket räckte till för att bli tvåa totalt i kvalet. I den första elimineringsrundan slog Tony ut Isak Lagg och när vare sig Jonny Lagg eller Sandro Bellio kom iväg från startlinjen i sin kvarstfinal kunde Tony se fram emot en semifinal utan motståndare. Men när det var dags för semifinal ville ödet annorlunda.

– En bränslekoppling sprack och när jag skulle backa tillbaka efter min burnout började det läcka kraftigt och jag fick slå av, säger Tony. Vi hade inte förväntat oss det felet och det var ett frustrerande slut.

Hade Tony gått vidare från semifinalen hade Timo Habermann väntat på honom i finalen. Habermann, som gör comeback efter sex års frånvaro, efter att ha slagit sitt tidigare europarekord med en repa på 5,19 sekunder.

– Jag hade hoppats på att få möta Timo i finalen, säger Tony. Han berättade för mig att jag var en ungdomsidol för honom på 90-talet när jag körde Top Fuel och han fick min autograf nere på Hockenheim. Det är väldigt roligt och bra för Top Methanol-klassen att han är tillbaka och det blir en riktig utmaning att slå honom.

Men trots missödet med bränslekopplingen ligger Tony alltså tvåa i EM-tabellen. Konkurrenterna hade nämligen ännu större problem i den tryckande värmen som nådde upp till 36 grader skuggan – och skugga är en bristvara på en dragracingbana. Vare sig Jonny Lagg, Sandro Bellio eller Silvio Strauch kunde ta starten i sina kvartsfinaler.

– Det var 78 grader i banan och då är det svårt att ställa in bilarna, säger Tony. Det var en jobbig helg för alla.

För övriga medlemmar av A-Fuel Team Sweden, som ju är ett samarbete mellan Bryntesson Motorsport och Jonny Lagg Racing, gick det sämre. Och det började redan innan tävlingen startade. På väg från färjan till banan fick Jonny Lagg punktering och dragare och trailer körde av vägen. Lyckligtvis gick det bra för alla i ekipaget, men lastbilen är förmodligen bortom räddning. Med en trailer där allt låg huller om buller var det allt annat än en idealisk start för Jonny Lagg.

Jonny fick inte till en enda repa av de fem försök han hade på sig. Sonen Isak hade en marginellt bättre helg men hade problem i varje försök. Bäst gick det i kvartsfinalen mot Tony där Isak körde över mållinjen på 6,88 sekunder. Det finns kapacitet för betydligt mer.

Nästa deltävling i EM går på Tierp Arena den 6-9 augusti. Innan dess finns det en chans att se Bryntesson Motorsport på Mantorp Park då teamet värmer upp inför Tierp-tävlingen när Meguiar´s Drag Festival körs den 23-26 juli. 

EM Top Methanol – Ställning (preliminär)

1. Timo Habermann 111
2. Tony Bryntesson 73
3. Tina Höst Nedregård 68
4. Sandro Bellio 51
   Silvio Strauch 51
5. Jonny Lagg 43
6. Isak Lagg 42

– I år ska vi bara fortsätta göra det vi har gjort under de senaste säsongerna, det vill säga att köra på jämna och snabba tider, säger Tony. Vi hade lite stolpe ut i fjol med resultaten i elimineringarna vilket kostade poäng i mästerskapet, men kan vi bara flytta lite av flytet vi hade i kvalen till elimineringarna och vice versa med oflytet, då kan det räcka ända fram.

I en sport där deltagarna hela tiden måste anpassa de enorma krafter som motorerna utvecklar, 5000 nitrometanmatade hästar, till ständigt växlande förutsättningar är det närmast en omöjlighet att sätta varje repa.

– De marginaler vi har är så små att det är som att balansera på slak lina, säger Tony. Det gäller att träffa helt rätt vid rätt tillfälle och med det i åtanke gjorde vi ändå en fantastiskt bra säsong i fjol med fler snabba repor än konkurrenterna. Men konkurrensen är stenhård, det skiljer bara hundradels sekunder mellan teamen och alla har chans att ta hem EM titeln.

Jobbet för att anpassa dragstern till alla de faktorer som spelar in, banans grepp, lufttryck, luftfuktighet och en mängd andra variabler, kräver ett kompetent team.

– Vi har ett väldigt tajt och samspelat team och vi kommer väl förberedda till premiären, säger Tony. Vi har gått igenom allt som går att göra på dragstern plus att vi har gjort ett par uppdateringar som vi hoppas ska ge resultat.

På plats i Storbritannien är också Bryntesson Motorsports partner i teamsamarbetet, A-Fuel Team Sweden, Jonny Lagg Racing. Jonny, som tog hem EM-titeln 2024 är förstås sugen på att upprepa bedriften och med sig har han sonen Isak som gör sin första fulla säsong i Top Methanol.

– Vi är både konkurrenter och partners ute på tävlingarna, säger Tony. Vi gläds åt varandra när det går bra och vi har också stor hjälp av varandra. Jonny har ett mycket bra team runtom sig och det ska bli väldigt intressant att se vad Isak kan göra. Han har material för att köra riktigt fort.

Tony har kört på mycket snabba tider de två senaste säsongerna. 2024 körde han på 5,230, bara dryga två hundradels sekund från Europarekordet på 5,209. I helgen gör innehavaren av rekordet comeback – Timo Habermann från Tyskland förstärker ett redan tufft startfält på Santa Pod.

– Timo börjar väl känna att hans rekord sitter löst, skrattar Tony. Det är väldigt roligt att han är tillbaka, vi har verkligen saknat europarekordhållaren på startlinjen. Top Methanol-klassen ser ut att växa ordentligt i år. Tindra Christensen  kommer att göra debut för Bryntesson Motorsport när vi kommer till Tierp Arena i augusti och Hampus Staflund, en annan ung talang kommer också till start – och kommer finländarna till start kan vi bli upp till tolv-tretton deltagare vilket vore fantastiskt!

Helgens tävlingar på Santa Pod pågår den 23-25 maj, måndag, som är helgdag i Storbritannien, är finaldag. Tävlingarna kan följas live på: https://www.youtube.com/@SantaPodTV.

– Vi har haft ett långvarigt samarbete med NGK som nu fortsätter och det är en ära för oss att få vara Brand Ambassador för ett så välrenommerat och välkänt företag säger Tony Bryntesson. NGK levererar hög och jämn kvalitet på sina tändstift vilket är enormt viktigt för oss med tanke på de extrema krafter vi jobbar med.

Tillsammans med A-Fuel Team Sweden, genom Bryntesson Motorsport, kommer NGK att synas ordentligt under årets dragracingsäsong. Europamästerskapet i dragracing lockar storpublik till de fyra deltävlingar som körs, två i Storbritannien på den klassiska Santa Pod-banan, en på Hockenheim i Tyskland, NitrOlympx, ett evenemang med uppåt 70 000 åskådare över tävlingshelgen och så förstås den svenska deltävlingen på Tierp Arena.

– Det är mycket publik på plats och alla tävlingar live-streamas också för en stor publik, säger Tony Bryntesson. Men vi kommer även att göra en storsatsning på Meguiar´s Drag Festival på Mantorp Park, där A-Fuel Team Sweden kommer till start med alla fyra dragsters, det är en riktig publikfest och en bra genomkörare inför avslutningen av EM-kalendern.

A-Fuel Team Sweden är ett samarbete mellan Bryntesson Motorsport och Jonny Lagg Racing. I år kommer A-Fuel Team Sweden att bestå av fyra dragsters i EM, körda av Tony Bryntesson, Tindra Christensen, Jonny och Isak Lagg, alla i Top Methanol-klassen

– Det är den största teamsatsningen i Europa på dragracing och NGK kommer att få fyrdubbel exponering. Förhoppningsvis står någon av oss också överst på pallen som Europamästare när säsongen är över.

Top Methanol är dragracingens näst effektstarkaste klass efter Top Fuel. Top Methanol kör den fulla distansen på 402 meter medan målsnöret i Top Fuel nås redan efter 305 meter.

– Det finns ingen klass inom dragracingen som avverkar 402 meter snabbare än Top Methanol, säger Tony. Det gör klassen till något extra bland fansen och till en riktig utmaning för oss som kör.

Under de dryga fem sekunder som en repa varar måste ett tändstift i en Top Methanol-motor på 5000 hästkrafter klara extrema temperaturer och cylindertryck förutom att det ska hantera de 2×44 ampere och 2×50 000 Volt som behövs för att antända nitrometanet i cylindern.

– Det är det tuffaste testet tändstift kan utsättas för och NGK har vad som krävs. Vi jobbar ständigt med inställningarna på tändsystemet för att optimera effekten som levereras till bakhjulen och då måste vi kunna lita på att tändstiften levererar.

– Det har blivit en tradition att vi ställer upp Bilsport-dragstern i Emmaboda och bjuder publiken på en 5000 hästkrafter stark skönsång när vi startar upp vår nitrometanmatade V8:a, säger Tony Bryntesson. En Dag på Strippen är bilkultur, det som utgör grunden till den sport, dragracing, som vi håller på med. Det är jättekul att få möta publiken på plats.

– De minns förstås när vi var över på nittiotalet och körde Top Fuel, säger Tony. Bilsport-dragstern lever och det är många fans som känner igen oss från den tiden tack vare Bilsport-loggan på sidan av vår dragster.

– I år är målsättningen att sätta ihop kval och elimineringar, säger Tony. Då kan det räcka riktigt långt. Vi har haft de årsbästa de två senaste säsongerna och varit nära Europa-rekordet. Vi vet att vi har farten för att vinna.

– Det är ett fantastiskt evenemang som lockar en allt större publik, säger Tony. Arrangören gör ett kanonjobb och vill man uppleva dragracingkulturen när den är som bäst, då ska man försöka göra ett besök.

– Vi var snabbast vid fel tillfällen, så kan man väl sammanfatta vår insats i år, säger Tony. Vi var väldigt snabba i kvalificeringarna och vi satte den snabbaste tiden för i år med 5,24 sekunder. Vi är otroligt nöjda med den kontinuitet och den höga nivå vi har legat på hela säsongen men det gav tyvärr inte utslag i de poäng vi hade behövt för att hamna högre upp i EM-tabellen.

Tony hade det bästa genomsnittet av alla deltagare beräknat på de tio bästa tiderna, 5,32 sekunder, fyra hundradels sekund snabbare än EM-segraren Sandro Bellio och teamet hade också en fantastisk kontinuitet sett över hela säsongen utom just i elimineringarna där Tony kammade noll i tre av fyra tävlingar.

– Det är en kombination av otur och i ett fall ett rent misstag från min sida, säger Tony. Vi hade ett batteri som gav upp i säsongspremiären, i Tyskland gjorde jag en tjuvstart, och i finalen tappade vi ett par cylindrar i den första omgången och motorn levererade inte full effekt.

Den bästa tävlingen resultatmässigt blev Summit Racing Equipment Internationals på Tierp Arena i augusti där Tony tog sig till final i årets största startfält. Det blev ingen seger i finalen mot Tina Höst Nedregård då Tony fick släppa av på grund av kraftiga däcksvibrationer men det visade ändå hur starkt teamet är när allt fungerar som det ska.

– Vi har ett väldigt kompetent team som har samlat på sig erfarenhet av dragstern och banorna vi kör på och det har skapat en otroligt hög kontinuitet, säger Tony. Vår resultatnivå har höjts för varje säsong vi har kört och vi siktar på att höja den ytterligare till nästa säsong.

Över vintern kommer det att jobbas hårt för att fortsätta utveckla Bilsport-dragstern. Dessutom skapar teamet möjligheter för ytterligare en deltagare, Tindra Christensen. Tindra och hennes team, Tindra Christensen Motorsport, kommer att driva en Top Methanol-dragster, ägd av Bryntesson Motorsport, under nästa säsong.

– Tindra är vårt bidrag till att skapa återväxt inom klassen och hon kommer att göra sin EM-debut nästa år. Delar av hennes team har varit med oss under slutet av säsongen för att se och lära. Under vintern ska vi också bygga ihop hennes dragster och se till att den är i toppskick inför nästa säsong.

Bryntesson Motorsport ingår ju också i ett teamsamarbete kallat A-Fuel Team Sweden, tillsammans med Jonny Lagg Racing. Jonny, som satte nytt personbästa med 5,26 sekunder i år, tog sig till final mot Bellio på Santa Pod och hade chansen att försvara den EM-titel han tog i fjol men kunde inte rå på belgaren den här gången. Jonnys son Isak utgör den andra delen av A-Fuel Team Swedens ungdomssatsning.

– Isak körde två tävlingar i år, Meguiar´s Drag Festival som inte ingick i EM, och på Tierp Arena, säger Tony. Isak och hans team gjorde ett väldigt bra jobb för att komma tillrätta med alla barnsjukdomar i den nya dragstern och de kommer att ha stor nytta nästa säsong av allt de lärde sig i år.

Ungdomssatsningen på Tindra och Isak innebär att det blir ett större startfält i Top Methanol, en klass som är den snabbaste inom dragracingen som kör den fulla sträckan på 402 meter. Top Fuel, som har fler hästar i skuffen kör bara 304 meter.

– Det ska bli kul nästa säsong och det är också bra reklam för klassen att det kommer in två nya unga talanger och visar att det går att ta klivet upp i Top Methanol, säger Tony. Vår förhoppning är att också fler deltagare ute i Europa kliver in i klassen till nästa säsong.

Ställning – EM i Top Methanol 2025 (kvalpoäng + elimineringspoäng)
1. Sandro Bellio 342 (202+140)
2. Jonny Lagg 305 (205+100)
3. Tina Höst Nedregård 265 (145+120)
4. Tony Bryntesson 262 (222+40)
5. Silvio Strauch 248 (188+60)
6. Jürgen Nagel 115
7. Magnus Larsson 46
8. Hampus Staflund 43
9. Isak Lagg 22